Współczesne motocykle zasilane wtryskiem paliwa, mimo wspaniałych parametrów oferowanych przez producentów w katalogach, w większości przypadków są mocno ograniczane przy wyjeździe fabryki ze względu norm ekologicznych. Normy te różnią się w poszczególnych regionach świata, stąd np. Yamaha R1 wyprodukowana na rynek japoński posiada zupełnie inne mapy paliwa, zapłonu oraz przepustnic, niż identyczny motocykl sprzedawany na rynku europejskim czy amerykańskim. Systemy dopalania spalin, katalizatory, zawory wydechowe, ograniczenia w otwarciu klap przepustnic… wszystko to ma sprawić, że maszyna będzie bardziej eko, a często też po prostu łagodniejsza dla użytkownika. Od lat dopracowywane technologie budowy silników spalinowych i ich osprzętu niewiele znaczą przy starciu z białymi kołnierzykami ustawodawców. I tak tłumiki najnowszych motocykli osiągają gigantyczne rozmiary, przy okazji kompletnie wyciszając dźwięki pracy silnika. Klapy przepustnic otwierają się bardzo ospale, karając nas przesadnie miękką reakcją na dodanie gazu, a mapy zapłonu ograniczają moc na pierwszych biegach zapobiegając 'stawianiu na koło’. Część motocyklistów nie godzi się z takim stanem rzeczy, lubią słyszeć i czuć że jadą. Jeśli motocykl ma w katalogu 180KM, to chcą te 180KM zmierzyć na hamowni, w dodatku w jak najszerszym zakresie obrotów.
Tutaj naprzeciw wychodzę ja. Korzystając z kilku systemów elektronicznych oferuję tuning na fabrycznych sterownikach ECU (EcuFlash) oraz zewnętrznych komputerach (Rapid Bike/Power Commander) w zakresie:
- korekta map paliwowych IAP oraz TPS
- korekta map zapłonu
- korekta map klap przepustnic (również ride-by-wire)
- korekta pracy systemów kontroli trakcji
- korekta pracy zaworu wydechowego bądź jego wyłączenie
- usunięcie sondy o2
- przesunięcie limitera obrotów silnika
- wyłączenie blokady prędkości maksymalnej
- zmiana temperatury załączenia wiatraka chłodnicy
- wyłączenie odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem
- usunięcie układu dopalania spalin
Wszystkie wykonywane zabiegi są poprzedzone kompletem badań na hamowni inercyjnej Grundmaster wzbogaconej o moduł obciążeniowy. Nie wgrywam tzw. gotowych map, gdyż te rzadko przynoszą oczekiwane efekty. Może i motocykl chodzi inaczej, ale na pewno nie poprawnie. W końcu ten 'gotowiec’ powstał dla konkretnego motocykla, o konkretnym przebiegu i stopniu zużycia, na konkretnym paliwie i w określonych warunkach atmosferycznych. I tak tuningowa mapa napisana dla rynku USA kompletnie nie pasuje do EUR, choćby ze względu na liczbę oktanową benzyn dostępnych na stacjach. Wg. mojej filozofii tuningu każda maszyna zostaje kompleksowo przemierzona szerokopasmową sondą lambda pod obciążeniem, na jej podstawie korygowane są mieszanki paliwowo-powietrzne. Dzięki temu mamy 100% pewności, że tak indywidualnie zbudowane mapy są optymalne dla tego egzemplarza motocykla, a uzyskane efekty najlepsze. Korzystam wyłącznie z oryginalnych, licencjonowanych interfejsów tuningowych, stąd mogę być spokojny o bezpieczeństwo przeprowadzonych zmian. Jeśli cokolwiek idzie nie 'po drodze’, zawsze mogę liczyć na support 24h.
W zależności od tego, czego oczekuje od tuningu użytkownik, motocykl mogę ułagodzić sprawiając, że będzie miękki i przyjemny w jeździe a moc będzie rozwijana równomiernie, liniowo i w pełni przewidywalnie. Alternatywnie mogę też przeprogramować ECU na tryb niegrzecznego potworka wyrywającego do dynamicznej jazdy i stawiającego na konia bez większego namawiania.
W zakresie tuningu elektronicznego oferuję również montaż dodatków elektronicznych takich jak:
- quickshifter
- autoblipper (tzw. downshifter)
- launch control
- pit speed limiter
- wyświetlacze biegów
- shiftlight
Więcej na temat tuningu elektronicznego wraz z przykładami znajdziesz w dziale blog, gdzie regularnie opisuję różne przypadki maszyn trafiających na hamownię.
