Tuning elektroniczny motocykla


Współczesne motocykle zasilane wtryskiem paliwa, mimo wspaniałych parametrów oferowanych przez producentów w katalogach, w większości przypadków są mocno ograniczane przy wyjeździe fabryki ze względu norm ekologicznych. Normy te różnią się w poszczególnych regionach świata, stąd np. Yamaha R1 wyprodukowana na rynek japoński posiada zupełnie inne mapy paliwa, zapłonu oraz przepustnic, niż identyczny motocykl sprzedawany na rynku europejskim czy amerykańskim. Systemy dopalania spalin, katalizatory, zawory wydechowe, ograniczenia w otwarciu klap przepustnic… wszystko to ma sprawić, że maszyna będzie bardziej eko, a często też po prostu łagodniejsza dla użytkownika. Od lat dopracowywane technologie budowy silników spalinowych i ich osprzętu niewiele znaczą przy starciu z białymi kołnierzykami ustawodawców. I tak tłumiki najnowszych motocykli osiągają gigantyczne rozmiary, przy okazji kompletnie wyciszając dźwięki pracy silnika. Klapy przepustnic otwierają się bardzo ospale, karając nas przesadnie miękką reakcją na dodanie gazu, a mapy zapłonu ograniczają moc na pierwszych biegach zapobiegając ‚stawianiu na koło’. Część motocyklistów nie godzi się z takim stanem rzeczy, lubią słyszeć i czuć że jadą. Jeśli motocykl ma w katalogu 180KM, to chcą te 180KM zmierzyć na hamowni, w dodatku w jak najszerszym zakresie obrotów.

Tutaj naprzeciw wychodzę ja. Korzystając z kilku systemów elektronicznych oferuję tuning na fabrycznych sterownikach ECU (EcuFlash) oraz zewnętrznych komputerach (Rapid Bike/Power Commander/Bazzaz) w zakresie:

  • korekta map paliwowych IAP oraz TPS
  • korekta map zapłonu
  • korekta map klap przepustnic (również ride-by-wire)
  • korekta pracy systemów kontroli trakcji
  • korekta pracy zaworu wydechowego bądź jego wyłączenie
  • usunięcie sondy o2
  • przesunięcie limitera obrotów silnika
  • wyłączenie blokady prędkości maksymalnej
  • zmiana temperatury załączenia wiatraka chłodnicy
  • wyłączenie odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem
  • usunięcie układu dopalania spalin

Wszystkie wykonywane zabiegi są poprzedzone kompletem badań na hamowni inercyjnej Grundmaster. Nie wgrywam tzw. gotowych map, gdyż te rzadko przynoszą oczekiwane efekty. Może i motocykl chodzi inaczej, ale na pewno nie poprawnie. W końcu ten ‚gotowiec’ powstał dla konkretnego motocykla, o konkretnym przebiegu i stopniu zużycia, na konkretnym paliwie i w określonych warunkach atmosferycznych. I tak tuningowa mapa napisana dla rynku USA kompletnie nie pasuje do EUR, choćby ze względu na liczbę oktanową benzyn dostępnych na stacjach. Wg. mojej filozofii tuningu każda maszyna zostaje kompleksowo przemierzona szerokopasmową sondą lambda pod obciążeniem, na jej podstawie korygowane sa mieszanki paliwowo-powietrzne. Dzięki temu mamy 100% pewności, że tak indywidualnie zbudowane mapy są optymalne dla tego egzemplarza motocykla, a uzyskane efekty najlepsze. Korzystam wyłącznie z oryginalnych, licencjonowanych interfejsów tuningowych, stąd mogę być spokojny o bezpieczeństwo przeprowadzonych zmian. Jeśli cokolwiek idzie nie ‚po drodze’, zawsze mogę liczyć na support 24h.

W zależności od tego, czego oczekuje od tuningu użytkownik, motocykl mogę ułagodzić sprawiając, że będzie miękki i przyjemny w jeździe a moc będzie rozwijana równomiernie, liniowo i w pełni przewidywalnie. Alternatywnie mogę też przeprogramować ECU na tryb niegrzecznego potworka wyrywającego do dynamicznej jazdy i stawiającego na konia bez większego namawiania.

W zakresie tuningu elektronicznego oferuję również montaż dodatków elektronicznych takich jak:

  • quickshifter
  • autoblipper (tzw. downshifter)
  • launch control
  • pit speed limiter
  • wyświetlacze biegów
  • shiftlight
  • kontrola trakcji

Więcej na temat tuningu elektronicznego wraz z przykładami znajdziesz w dziale blog, gdzie regularnie opisuję różne przypadki maszyn trafiających na hamownię.

 

Lista obsługiwanych motocykli w zakresie ECU Flash. Jeśli nie znalazłeś poniżej swojej maszyny - nie martw się! Mam również inne rozwiązania tuningowe dostępne dla każdego motocykla na rynku.

Aprilia

Caponord
Futura
Dorsoduro
Shiver
RSV4R
Tuono V4
SRV 850

Ducati

749
848
999
1098
1198
Hypermotard 1100
Monster S2R
Monster S4R
Multistrada 600, 1000, 1100
Streetfighter 848, 1098
ST3
ST4
1199 Panigale
1299 Panigale
1199 Superleggera
899 Panigale
959 Panigale
Diavel

Gilera

GP800

Harley-Davidson

Sportster 883

Honda

CBR 1000RR
CBR 600RR
CB 1000R
CB 1300SF
CB 400SF
CBR 500R
ST1300
MSX 125

Kawasaki

ZX10R
H2
H2 SX
H2R
ZX14R / ZZR1400
ZX12R
ZX6R
Z1000
Z900
Z900RS
Z800
Z650
Z750
Z250
ER-6N
Ninja 400 / EX400
Z400
Ninja 650 / EX650
Ninja 250 / EX250R
Ninja 300 / EX300
1400 GTR / ZG1400 / Concours 1400
Versys 650
Vulcan S650
Versys 1000
Versysy X300
ZRX 1200

KTM

690 Duke
690 SMC & Enduro/690 Supermoto
990 LC8 & 1190 RC8

Moto Guzzi

1200 Sport
Breva 1100
Griso 1100/1200
Norge 1200
Stelvio 1200

Suzuki

GSX1300R Hayabusa
GSX-R 600
GSX-R 750
GSX-R 1000
GSX 1300BK B-King
GSX-S 1000
GSX-S 1000 KATANA
GSR 750
GSX-S 750
GSR 600
SV 1000
GSF 1250 Bandit
GSF 650 Bandit
M109R
SV 650
SFV 650 Gladius
GSX 1400
C109R Boulevard / Intruder
DL 1000 V-STROM
DL 650 V-STROM

Triumph

Daytona T595/955i
Speed Four, TT600
Speed Triple 885, 955
Sprint ST/RS 955
Tiger 885 & 955
America
Speedmaster
Bonneville 900
Daytona 600, 650
Daytona 675
Rocket III
Scrambler 900
Speed Triple 1050
Sprint 1050 ST/GT
Thunderbird 1600/1700
Thruxton

Yamaha

YZF-R1
YZF-R1S
YZF-R1M
YZF-R6
YZF-R3
MT-03
YZF-R25
FZ-09
FJ-09
FZ-07
FZ-10
FZ1
MT-09
MT-09 SP
MT-09 TRACER
MT-09 TRACER GT
MT-10
MT-10SP
XSR 900
MT-07
NIKEN
XSR 700
MT-07 TRACER
VMAX
XT1200Z SUPER TENERE
XT 700 TENERE

Kontakt

Adres: Nad Bogdanką 2, 60-862 Poznań

Godziny otwarcia warsztatu:

Firma nie ma stałych godzin pracy. Konieczny kontakt telefoniczny przed przyjazdem.

Telefon: 663 828 786

Email: cerbol@cerbol.com